铁路WiFi没人用,四年消耗80亿元,用户表示根本不需要

在现今社会,我们的出行已经变得十分便捷。从火车,高铁到飞机,像以前的长途跋涉一两天,到现在只要半天时间的出行规划。而随着我们交通实力的增长,另一个随之成长的还有通信能力,随着5g时代的来临,我们能利用它做的事情就更多了。而在通信如此发达的现在,我们所熟悉的WiFi本来应该是可以被使用得很频繁覆盖得很广了,可就在WiFi已经很普遍的今天,却在高铁上吃了亏。

铁路WiFi没人用,四年消耗80亿元,用户表示根本不需要

很多人都有过坐高铁,火车等交通工具的经历,而在乘坐这些铁路交通工具的时候,很多人都有网络不好,电子设备没电的情况。而这些我们遇到的烦恼在有心人的眼里,却都是赚钱的商机。而中国在交通方面,人口流动大,人口密集,正是个好机会。

有了这样的一个商机,随之便运用而生了这样一个动车网络科技,坐落在上海的CBD区,是中铁总公司旗下唯一经营动车WiFi的企业。据统计,全国铁路年旅客运送量高达17.1亿人次,预计WiFi覆盖人群是2亿人,如此高流量入口让很多同行企业羡慕不已。再加上在这个行业基本上就没有同行,也就没有了竞争。这对于动车网络科技来说,是一个再好不过的开始,接下来他们只需要解决营销和技术问题就可以了。

但就是在有这么大优势的情况下,动车网络科技在营收情况上的数据却依然不好看,在四年的时间内,80亿元被耗损,在经营上,用户反馈的体验感受一多半都是差评,最主要的集中在WiFi速度慢,不稳定等情况上。

铁路WiFi没人用,四年消耗80亿元,用户表示根本不需要

为何在没有竞争,一家独大的情况下,有着高回报率,被看好的高铁WiFi会做到如此田地呢?其实主要还是和它的盈利模式,开发成本,和市场地位有关。

从开发成本来看,从硬件布置到后期运营,总投入成本高达30~40亿,每年的进场费高达7000万元左右。即便有着可观的高流量,也扛不住高成本的消耗。其次就是它的市场问题,在四年内,虽说高铁上的WiFi是被动车网络科技给独占了,但是在商业WiFi的领域里,高铁外的高铁站周围的WiFi也是重头戏,加上不断有进入的企业白送广告位,这让要花钱买广告位的动车网络科技一下子就失去了优势。

再来看WiFi本身的问题,用户使用WiFi无非就是因为4g网络太贵了,烧不起,但现在的4g流量已经远不如以前那么贵了,所以很多用户根本就用不上WiFi。

铁路WiFi没人用,四年消耗80亿元,用户表示根本不需要

在众多因素的加持下,不管是高铁WiFi还是运营它的动车网络科技公司,都最终走向了一个衰败的方向。而在这中间,很多人觉得高铁WiFi最失败的地方不在于它的WiFi有多慢,也不在于它有多不稳定。而是如同很多人表达的观点那样,它根本就不是用户最需要的。很多人都表示,自己需要的是多一个充电的地方,或者是做一个移动充电的项目,都比高铁WiFi要管用。

实际上,在高铁WiFi这个项目上,本来是有着不错的前景的,但是运营者动车网络科技公司,在用户体验层面的停滞不前,最终造成了这样一个连连亏损,直到公司只剩下10个人的境地。从中足以看到,一个项目不管拥有什么样的优势,到最后还是要以用户需求为主展开延伸,才能够越走越远。

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